Udhëtarët nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara përshkruan dhe kritikuan situatën katastrofike të rrugëve në Meksikë pas përfundimit të pavarësisë së vendit, dëshmi që u bënë një inventar i madh i rrugëve të atëhershme të komunikimit nga toka.
Ishin kohërat kur sundimtarët ndiqnin njëri-tjetrin me shpejtësi të madhe, nuk kishin hapësirë për t'u takuar me ministrat e tyre, e aq më pak për t'u marrë me rregullimin e situatës në rrugë.
Pasi kurorëzoi veten në 1822 perandor të një perandorie efemera dhjetë mujore, Agustín de Iturbide nuk ishte në gjendje të udhëtonte në territoret e mëdha që nga Kalifornia në Panama i përkisnin fisnikërisë së titullit të tij. Nga autostrada e gjatë që kishte ardhur për të lidhur Santa Fe de Nuevo México me León në Nikaragua, vetëm seksionet mbetën, disa u shkatërruan, të tjerët u fshinë, u përmbytën, pa siguri ... një katastrofë e vërtetë, deri në pikën që provincat veriore të komunikonin më mirë dhe më shpejt me qytete në Shtetet e Bashkuara sesa me kryeqytetin meksikan; arritja e Teksasit nga toka ishte e pamundur, udhëtimi midis Monterrey dhe San Antonio ishte përtej aventureske.
Centralizimi
Le të kujtojmë se më parë dhe të ngjashëm me rrugët e mëdha që Romakët ndërtuan për të konsoliduar perandorinë e tyre, Spanjollët i riprodhuan ato në shkallë në Mexico City në mënyrë që të gjitha rrugët të kalonin përmes saj, në mënyrë që mëkëmbësi, zyrtarët, Kisha dhe tregtarët ishin në qendër të komunikimit dhe informoheshin për atë që po ndodhte në Spanjën e Re.
Ky centralizim asnjëherë nuk kontribuoi në integrimin e rajoneve ose në idetë e kombësisë, përveç që ishte një terren edukues për ndjenjat e mëvonshme separatiste, historia e të cilave mbledh shembuj, siç është rajoni i Soconusco i Chiapas - në bregdetin e Paqësorit. -, midis të cilave dhe Chiapas nuk kishte autostrada dhe që në 1824 u shpall pjesë e Guatemalës, derisa në 1842 u riintegrua në Chiapas.
