Deti ka qenë gjithmonë një urë jetike komunikimi për njerëzimin. Për shekuj me radhë, Oqeani Atlantik siguroi lidhjen e vetme midis Botës së Vjetër dhe asaj të Re.
Si rezultat i zbulimit të Amerikës, Gjiri i Meksikës u bë një mjedis i rëndësishëm për lundrimin evropian, veçanërisht ai që vinte nga metropoli spanjoll. Anijet e para që bënë këtë kryqëzim ishin karavelët dhe galionet. Shumë prej këtyre anijeve përfunduan në ujërat meksikane.
Rreziqet me të cilat përballej një anije që guxonte të kalonte vetëm detin ishin të panumërta. Ndoshta kërcënimet kryesore të atyre kohërave ishin stuhitë dhe sulmet nga piratët, kororsorët dhe pushtuesit, të cilët mbërritën të tërhequr nga pasuritë nga Amerika. Në një përpjekje të dëshpëruar për të mbrojtur të dy anijet e saj dhe thesaret që ata mbanin, Spanja krijoi në shekullin e 16-të sistemin më të rëndësishëm të lundrimit të kohës: flotat.
Në gjysmën e dytë të shekullit të gjashtëmbëdhjetë, Kurora urdhëroi largimin e dy flotave vjetore, atë të Spanjës së Re dhe atë të Tierra Firme, të mbrojtur nga një marinë mbretërore. E para ishte të nisej në prill për në Gjirin e Meksikës dhe e dyta në gusht për në Isthmus të Panamasë. Të dy duhej të dimëronin në Amerikë dhe të ktheheshin në data të caktuara për të përfituar nga moti i mirë. Sidoqoftë, kjo lehtësoi sulmet e armiqve, të cilët pozicionuan me zgjuarsi në pikat strategjike dhe sulmuan nga piratët dhe pushtuesit, kishte arsye të tjera pse një anije ose një flotë mund të shkatërrohej, të tilla si mungesa e aftësive të pilotëve dhe pasaktësia në harta dhe instrumentet e lundrimit.
Faktorë të tjerë ishin zjarret ose shpërthimet e shkaktuara nga baruti që u transportua në bord, dhe humbja e cilësisë në anije dhe ekuipazh që ndodhën me kalimin e viteve.
Përfaqësimi i Gjirit të Meksikës në grafikët dhe hartat e lundrimit të shekujve 16 dhe 17 nuk regjistroi ndryshime të rëndësishme. Ishujt pranë Jukatanit vazhduan të përfaqësoheshin në një mënyrë të ekzagjeruar deri në shekullin e 18-të, mbase me qëllim që të lajmëronin marinarët për rreziqet që përmbanin, pasi lundrimi nëpër atë zonë ishte i vështirë për shkak të pranisë së çelësave dhe shkëmbinjve nënujorë Rrymat e Gjirit, ciklonet dhe veriu dhe ujërat e cekët afër bregdetit. Detarët pagëzuan disa nga shkëmbinj nënujorë me emra si "merri gjumë", "sy të hapur" dhe "kripë nëse mundesh".
PIRATAT, CORSAIRS DHE BUCANERS Ndërsa korsitë e transportit u përhapën në të gjithë botën, piratët, korsitë dhe pankartët zgjeruan gjithashtu rrjetet e tyre të funksionimit. Nevoja e tij kryesore ishte të gjente një ishull ose një gji ku të vendoste bazën e tij, të ishte në gjendje të riparonte anijet e tij dhe të furnizonte veten me gjithçka të nevojshme për sulmet e tij. Gjiri i Meksikës ishte një vend ideal për shkak të numrit të madh të ishujve dhe trafikut intensiv të anijeve që kalonin ato ujëra.
Aventurierët më të njohur ishin anglezët, megjithëse vende si Franca, Hollanda dhe Portugalia gjithashtu dhanë kontributin e tyre në piraterinë e kohës. Disa piratë vepruan të mbështetur nga qeveritë e tyre, ose nga fisnikëria që i sponsorizoi ata për të mbajtur më vonë një pjesë të mirë të plaçkës.
Dy nga portet më të shkatërruara të Meksikës ishin San Francisco de Campeche dhe Villa Rica de la Vera Cruz. Ndër piratët që vepronin në Gjirin e Meksikës janë anglezët John Hawkins dhe Francis Drake, Hollandezi Cornelio Holz i quajtur "Pata de Palo", Kubiani Diego "El Mulato", Laurens Graff i njohur më mirë si Lorencillo dhe Grammont legjendar. Bie në sy prania e Mary Read, një nga të paktat gra që praktikonte pirateri, pavarësisht nga kufizimet që ekzistonin në atë kohë për seksin femër.
P ATRPJEKJET E SHPETIMIT. Sa herë që anija mbytej, autoritetet më të afërta ose vetë kapiteni i anijes duhej të organizonin operacione shpëtimi, të cilat konsistonin në gjetjen e rrënojave dhe punësimin e anijeve dhe zhytësve për të ndërmarrë detyrën e rikuperimit sa më shumë të ishte e mundur. I humbur ne det. Sidoqoftë, ato zakonisht nuk kishin rezultate shumë të mira për shkak të vështirësive të vetë punës dhe korrupsionit dhe joefikasitetit të autoriteteve spanjolle. Shumë herë ishte e mundur të rikuperohej një pjesë e artilerisë.
Nga ana tjetër, ishte e zakonshme që ekuipazhi i një anijeje të shkatërruar të vidhte pasurinë që mbartte. Nëse aksidenti ndodhi afër një bregu, vendasit erdhën duke përdorur çdo mjet, në një përpjekje për të marrë një pjesë të mallrave të transportuar, veçanërisht dhe natyrisht ari dhe argjendi.
Disa muaj dhe madje vite pasi një anije ishte fundosur, mund të kërkohej një leje e veçantë nga Kurora për të kërkuar ngarkesën e saj. Kjo u bë detyra e Asentistëve. Selia ishte një kontratë me të cilën funksionet publike u caktoheshin personave privatë jashtë administratës mbretërore. Ky person premtoi të rimarrë pasuritë e zhytura në këmbim të një përqindjeje.
Asentist i famshëm i kohës ishte Diego de Florencia, një banor kuban, familja e të cilit i shërbeu monarkisë spanjolle për disa breza. Dokumentet e vendosura në Arkivat e Famullisë të Katedrales së Havanës tregojnë se në fund të vitit 1677 ky kapiten kërkoi një koncesion për të rimarrë ngarkesën e Galleon Nuestra Señora del Juncal, një nga dy anijet kryesore të Flotës së Spanjës së Re të vitit 1630. komanduar nga kapiteni gjeneral Miguel de Echazarreta dhe humbi në Campeche Sound në 1631. Ai gjithashtu kërkoi autorizim për të kërkuar për çdo anije që ishte shkatërruar në Gjirin e Meksikës, Apalache dhe Ishujt Windward. Me sa duket ai nuk mund të gjente asgjë.
Flota e Spanjës së Re, 1630-1631. Konsiderohet se një nga dërgesat më të rëndësishme të periudhës koloniale ishte ajo që ishte në bord pikërisht Flota e Spanjës së Re që u nis nga Cádiz në 1630, nën komandën e Kapitenit Echazarreta dhe u fundos në ujërat e përzemërta një vit më vonë.
Informacioni i vendosur në arkivat e Meksikës, Kubës dhe Spanjës na ka lejuar të fillojmë të rindërtojmë ngjarjet që rrethuan tragjedinë e pësuar nga anijet që përbënin këtë flotë, përfshirë anijet e saj kryesore, galeritë e quajtura Santa Teresa dhe Nuestra Señora del Juncal. Ky i fundit është ende objekt i lakmisë midis kërkuesve të thesareve në të gjithë botën, të cilët kërkojnë vetëm përfitimin e tij ekonomik dhe jo pasurinë e vërtetë që është njohuri historike.
HISTORIA E FLETS. Ishte korrik 1630 kur Flota e Spanjës së Re u nis nga porti i Sanlúcar de Barrameda me një destinacion përfundimtar për në Veracruz, shoqëruar nga një shoqërim i përbërë nga tetë galeone dhe një patache.
Pesëmbëdhjetë muaj më vonë, në vjeshtën e vitit 1631, Flota e Spanjës së Re u largua nga San Juan de Ulúa për në Kubë për të takuar Flotën e Tierra Firme dhe së bashku për t'u kthyer në Kontinentin e Vjetër.
Disa ditë para nisjes së tij, kapiteni Echazarreta vdiq dhe u zëvendësua nga Admirali Manuel Serrano de Rivera, dhe Nao Nuestra Señora del Juncal, i cili kishte ardhur si Kapiten, u kthye si Admiral.
Më në fund, të hënën, më 14 tetor 1631, flota doli në det. Disa ditë më vonë ai u përball me një veri që u kthye në një stuhi të tmerrshme, e cila bëri që anijet të shpërndaheshin. Disa u mbytën, të tjerët u përplasën dhe të tjerët arritën të arrijnë brigjet aty pranë.
Dëshmitë dhe dokumentet e vendosura në arkivat kombëtare dhe të huaja tregojnë se të mbijetuarit e shpëtuar u dërguan në San Francisco de Campeche dhe prej andej në Havana, për të udhëtuar përsëri në vendin e tyre me Flotën e Tierra Firme, e cila mbeti në Kubë duke pritur të anijeve të dëmtuara.
TRASH HGIMIA BOTRORE. Me kalimin e kohës, secila prej anijeve që përmbushën fundin e saj në ujërat e Gjirit të Meksikës është bërë një faqe në histori që i mbetet arkeologjisë nënujore për të hetuar.
Anijet që shtrihen në ujërat meksikane janë plot sekrete për të zbuluar dhe thesare që shkojnë shumë përtej ekonomikut. Kjo e bën Meksikën një nga vendet me një nga trashëgimitë më të pasura kulturore të zhytura në botë dhe i jep asaj përgjegjësinë për ta mbrojtur dhe hetuar atë në një mënyrë shkencore dhe sistematike për ta ndarë atë me gjithë njerëzimin.
