100 vjet pas lëshimit në punë, linja hekurudhore Meksikë-Oaxaca e hekurudhës së vjetër jugore meksikane vazhdon t'i ofrojë njeriut një shërbim të jashtëzakonshëm dhe na mahnit me atë që atëherë ishte një veprim i vërtetë: kalimi i vargut të thyer dhe imponues të Mixteca.
Në lagjet Vértiz Narvarte dhe Del Valle të Meksikës, një rrugë mban emrin e Matías Romero. Pak a shumë në gjysmën e rrugës përmes hekurudhës midis Salina dhe Cruz dhe Coatzacoalcos ekziston një qytet Oaxacan që quhet gjithashtu i tillë.
Në Ciudad Satélite nomenklatura komunale e nderon atë në të njëjtën mënyrë. Dhe një institut për studime dhe kërkime ndërkombëtare të Ministrisë së Punëve të Jashtme mban me krenari të njëjtin emër. Kush ishte personazhi që meritonte njohje të tilla? Çfarë marrëdhënie kishte ai me hekurudhën Puebla-Oaxaca që filloi të ndërtohej një shekull më parë?
UDHTUES SHUM DHE PA FALAS
Shumë e kujtojnë Matías Romero si përfaqësues diplomatik pothuajse të përjetshëm të Meksikës në Uashington, ku ai jetoi për rreth 20 vjet. Atje ai mbrojti interesat e vendit gjatë qeverive të tre presidentëve: Benito Juárez, Manuel González dhe Porfirio Díaz. Ai ishte mik i të parit dhe të tretit, si dhe gjeneralit Ulises S. Grant, një luftëtar në Luftën Civile dhe më vonë President i Shteteve të Bashkuara. Romero ishte gjithashtu Sekretar i Thesarit në disa raste, një promovues i aktiviteteve bujqësore në Meksikën juglindore dhe një promovues i vendosur i ndërtimit të hekurudhave përmes investimeve të huaja. Për më shumë se 40 vjet ai ishte në shërbimin publik. Ai vdiq në New York në 1898, në moshën 61 vjeç, duke lënë një vepër të rëndësishme të shkruar për çështje diplomatike, ekonomike dhe tregtare.
Ndoshta më pak njerëz e dinë që Matías Romero ishte një udhëtar i palodhur. Në 818729 herë kur udhëtimet kishin ngjyrime heroike, meqë pothuajse nuk kishte rrugë, bujtina ose automjete të rehatshme në pjesën më të madhe të vendit, ky personazh shumëplanësh u largua nga Mexico City dhe arriti në Quetzaltenango, Guatemala. Për rreth 6 muaj ai ishte në lëvizje. Në këmbë, me tren, me kalë, me mushkë dhe me anije ai udhëtoi më shumë se 6,300 km. Ai shkoi nga Meksika në Puebla me hekurudhë. Ai e ndoqi Veracruz-in me tren dhe me kalë. Atje ai ishte në San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá dhe Tapachula. Pastaj ai shkoi në Gyatenakam ku bëri marrëveshje me udhëheqësin e atij vendi. Rufino Barrios. Ai u kthye në Mexico City pasi u kujdes për fermat dhe bizneset e tij: kultivimin e kafesë dhe shfrytëzimin e drurit dhe gomës. Në Mars 1873, ai ishte përsëri në Guatemalë, këtë herë në kryeqytet, ku takohej shpesh me Presidentin García Granados gjatë gjashtë muajve që ai qëndroi në atë qytet.
Siç shkruajti biografi i tij, Romero u ngjit në male, kaloi kënetat dhe kënetat dhe kaloi nëpër "tokat e nxehta dhe të lagështa të Veracruz, Campeche dhe Yucatán gjatë muajve të tmerrshëm të verës ... Ai arriti atje ku vetëm pushtuesit e parë kishin arritur shekuj më parë".
Nuk ishte udhëtimi i tij i parë. Në moshën 18 vjeç, në tetor 1855, ai mori rrugën e vjetër nga Oaxaca në Tehuacan, përgjatë së cilës për shekuj me radhë kishin lëvizur paketat që mbanin produktin kryesor të eksportit Oaxacan: grana ose kochineal, një bojë e vlefshme shumë e lakmuar nga evropianët. Akoma në atë vit në të cilin Matías i ri u largua nga qyteti i tij i lindjes përgjithmonë, u eksportuan 647 125 paund të kuqërremë, me vlerë më shumë se 556 mijë pesos.
Ai arriti në Mexico City, pas një qëndrimi në Tehuacan, në bordin e një prej zellve të Don Anselmo Zurutuza, biznesmenit të transportit që vuri kryeqytetin e Republikës në komunikim me Puebla dhe Veracruz dhe me qytete të shumta në brendësi. .
Në atë kohë, stofi i skenës ishte një shenjë e modernitetit. Ky automjet kishte zëvendësuar në mënyrë të favorshme makinat e pompës, "të rënda dhe të ngadalta si proces gjyqësor në betim", siç shkruajti Ignacio Manuel Altamirano.
Risitë teknike mbanin një magjepsje të veçantë për Matías Romero.Atë shpejt ai u kap nga një tjetër simbol i përparimit: hekurudha. Kështu, pak pasi mbërriti në Mexico City, ai njohu ecurinë e punimeve të stacionit hekurudhor që po ndërtohej në Villa de Guadalupe.
Dhe në gusht 1857 ai vuri sytë për herë të parë në një lokomotivë: Guadalupe (tip 4-4-0), ndërtuar nga Baldwin në Filadelfia në 1855, dhe që ishte drejtuar në pjesë nga Veracruz në 2,240 metra të Altiplano qendrore. në karrocat e vizatuara nga mushkat. Pas pak, ai bëri udhëtimin e tij të parë me tren nga Jardin de Santiago në Tlatelolco për në Vilë përgjatë 4,5 kilometrave. Një pjesë e mirë e itinerarit korrespondonte me rrugën e instaluar në Calzada de los Misterios, e cila përdorej gjithashtu për qarkullimin e karrocave, kalorësve dhe këmbësorëve.
Kohët e trazuara që po kalonte vendi shpejt e detyruan Matías Romero të ndërmerrte udhëtime të tjera. Lufta e Reformës filloi, ajo ndoqi qeverinë legjitime në pelegrinazhin e saj të rrezikshëm. Kështu, ai ishte në Guanajuato në Shkurt 1858. Muajin pasardhës, tashmë në Guadalajara, ai u reduktua në burg nga ushtarët kryengritës që po prisnin të qëllonin Presidentin Juárez. I çliruar, por jo para se të vuante kërcënimin e ekzekutimit, ai hipi drejt Paqësorit mbi një kafshë dhe një shalë që ai e fitoi nga xhepi i tij. Në shalët e tij mbante fondet e pakta të Thesarit të Federatës, të vendosura nën kujdesin e tij. Ai arriti në Colima, pas sfilatave shteruese të natës, në një shoqëri të ndritur: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Sekretari i Marrëdhënieve dhe Gjenerali Santos Degollado, kreu i ushtrisë së pakësuar të Republikës.
Nga ai qytet ai shkoi në Manzanillo, duke trimëruar rreziqet e lagunës Cuyutlán me hardhucat e saj të uritura që dukeshin si "trungje të murrma të pemëve lundruese" aq sa kishte. Saurianët prisnin me durim për një gabim të kalorësit ose një hap të gabuar të mushkës për t'i gëlltitur të dy. Me sa duket, ata jo gjithmonë i kënaqnin oreksin e tij të tërbuar.
Në vend të kësaj, mushkonjat, të cilat gjithashtu infektuan ujëra të ndenjur, u dërguan pa mëshirë. Për këtë arsye, një udhëtar tjetër i shquar, Alfredo Chavero, tha se në lagunë kishte "një armik që nuk mund të shihet, nuk mund të ndihet dhe nuk mund të vritet: ethe". Dhe ai shtoi: "Dhjetë ligat e lagunës janë dhjetë liga të kalbëzimit dhe miazmave për të inokuluar të keqen në kalim".
Matías Romero mbijetoi transe të tilla të vështira dhe në Manzanillo ai nisi për Acapulco dhe Panama Ai kaloi istmusin me tren (ishte udhëtimi i tij i dytë me hekurudhë) dhe në Colón ai hipi në një anije tjetër për të shkuar në Havana dhe New Orleans, pasi lundroi nëpër deltën e Misisipit . Më në fund, pas një udhëtimi tre-ditor në det, ai arriti në Veracruz më 4 maj 1858. Në atë port u instalua qeveria transhumante e Liberalëve dhe atje Romero ishte në shërbim të tij, si një punonjës i Ministrisë së Marrëdhënieve të Jashtme. Më 10 dhjetor 1858, në bordin e së njëjtës anije në të cilën kishte mbërritur (Tenesi), ai u nis për në Shtetet e Bashkuara për të marrë pozicionin e tij si Sekretar i Legatës meksikane në Uashington. Kthehu në atë vend, ai lundroi me Misisipi për në Memfis, ku mori trenin lokal, i cili "ndaloi kudo dhe ishte plot me duhanpirës, së bashku me disa skllevër shumë të ndyrë dhe disa djem". Në Grand Junction ai kaloi një tren tjetër, duke fjetur makinë dhe rifilloi udhëtimin: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond dhe Washington, ku arriti në prag të Krishtlindjes. Gjatë pjesës tjetër të jetës së tij, Matías Romero udhëtoi shumë dhe u njoh shumë mirë me hekurudhat e Shteteve të Bashkuara dhe disa vendeve evropiane.
HEKURUDHA PUEBLA, TEHUACAN DHE OAXACA
Si do të dukej territori Oaxacan nga një anije kozmike? Do të shihej në pjesën më të madhe të mbyllur në vetvete, si brenda një gardh malesh, rrëzash dhe gryka. Tokat e ftohta do të përballen me luginat e ngrohta të vendosura në lartësinë 1 4000 - 1 600 m. Në Paqësor, pas Sierra Madre të pjerrët, një brez i ngushtë bregdetar rreth 500 km i gjatë do t'u kthente shpinën luginave qendrore dhe vargmaleve dhe kanioneve. Isthmusi i Tehuantepec, i mbrojtur nga një gardh tjetër orografik, do të përbënte një rajon tjetër më vete.
Nga lartësitë e atij observatori të privilegjuar, do të mendoheshin edhe dy raste të veçanta. Njëra, Mixteca Baja, disi e izoluar nga pjesa qendrore dhe më e integruar gjeografikisht në shpatin e Paqësorit. Një tjetër, ai i Cañada de Quiotepec, ose Oriental Mixteca, një zonë e ulët dhe e mbyllur që ndan tokat Zapotec nga qendra dhe lindja e vendit, dhe që për atë arsye ka qenë një kalim i detyruar i një prej rrugëve tradicionale që janë përpjekur të korrigjojnë izolimi relativ i Oaksanit. Kjo rrugë është rruga Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Tjetri kalon nëpër Huajuapan de León dhe Izucar de Matamoros.
Pavarësisht nga familjarizimi i tij i madh me mjete të ndryshme transporti, Matías Romero nuk ishte në gjendje të shihte Oaxaca nga ajri. Por as atij nuk i duhej. Ai shpejt e kuptoi nevojën për të luftuar izolimin dhe mungesën e komunikimit të tokës së tij. Kështu, ai mori përsipër detyrën për të sjellë hekurudhën në vendlindjen e tij dhe u bë një promovues i vendosur i këtij "lajmëtari të përparimit" në Meksikë. Një mik i presidentëve dhe figurave të mëdha në politikë dhe financa në vendin e tij dhe në Shtetet e Bashkuara, ai përdori marrëdhëniet e tij për të promovuar kompani hekurudhore dhe aktivitete të tjera të përmirësimit ekonomik.
Nga 1875 deri në 1880, qeveria e Oaxaca kishte lidhur disa kontrata koncesioni për të ndërtuar një hekurudhë që do të lidhte një port në Gji, me kryeqytetin Oaxacan dhe me Puerto Ángel ose Huatulco në Paqësor. Burimet mungonin dhe punimet nuk po ndërmerreshin. Matías Romero, që përfaqëson shtetin e tij të lindjes, promovoi në mënyrë aktive projektin. Ai e ndihmoi mikun e tij Ulises S. Grant, ish-president i Shteteve të Bashkuara, të vinte në Meksikë në 1880. Pastaj në 1881, ai udhëhoqi drejt konstituimit të Co Railroad Southern meksikan Co, në Nju Jork. Presidenti i kompanisë koncesionare të hekurudhës Oaxaca nuk ishte askush tjetër përveç Gjeneral Grant. Morën pjesë edhe manjatë të tjerë hekurudhorë amerikanë.
Matías Romero vendosi shpresa të mëdha në këtë hekurudhë. Ai mendoi se do t'i jepte "jetë, përparim dhe prosperitet të gjitha shteteve të juglindjes së vendit tonë. Se ... ata janë më të pasurit në kombin tonë dhe se tani janë vërtet në një gjendje të penduar ". Kompania e Grant hasi në vështirësi të mëdha financiare dhe shpejt falimentoi. Si një ish-luftëtar i luftës civile amerikane, ai u shkatërrua. Në një masë të tillë që Matías Romero i dha hua një mijë dollarë. (Shumë vite më parë, ai gjithashtu i kishte ofruar ndihmë financiare Benito Juarez, asokohe president i Gjykatës Supreme të Drejtësisë së Kombit. Megjithëse ai i dha hua vetëm njëqind pesos.)
Në maj të vitit 1885 koncesioni u deklarua i skaduar, pa hekurudhën jugore meksikane Co që kishte hedhur një kilometër të vetme binar. Dreamndrra e Matías Romero sikur u zhduk.
Për fat të mirë për dëshirën e tij për përparim, gjërat nuk u ndalën këtu. Pa ndërhyrjen e tij, pasi ai përfaqësoi edhe një herë Meksikën në Uashington, një ekskluzivitet i ri për hekurudhën u autorizua në 1886. Pas incidenteve të ndryshme administrative dhe financiare, një kompani angleze filloi për ta ndërtuar atë në shtator 1889. Puna përparoi me shpejtësi. Në vetëm tre vjet e dy muaj u vendos rruga e ngushtë midis Puebla, Tehuacan dhe Oaxaca. Lokomotiva kaloi triumfalisht në Mixteca Lindore dhe kaloi nëpër kanionin Tomellín. Ai kapërceu pengesat e një mjedisi të egër, si dhe ngurrimin e mosbesimtarëve dhe dyshimet e të frikësuarve. Nga 1893 Hekurudha Jugore e Meksikës ishte plotësisht funksionale. 327 kilometra binarët e saj ishin atje. Gjithashtu 28 stacionet e saj, 17 motorë me avull, 24 furgonë udhëtarësh dhe 298 furgonë ngarkese. Kështu u realizuan ëndrrat e Matías Romero, promovuesit dhe udhëtarit të palodhur.
I HARGUAR MATÍAS ROMERO
"Pasagjerët të cilët janë transportuar të qetë nga deti, që vijnë nga New Orleans dhe vende të tjera në Bregun e Gjirit, zbresin në Coatzacoalcos për të rifilluar udhëtimin e tyre ujor tani në anijen luksoze vozis Allegheny Belle (sjellë ish-profesor nga Misisipi) që ngjitet në një lumë të gjerë Coatzacoalcos në vendin e quajtur Súchil, (afër qytetit aktual të Mátías Romero;) dhe prej këtu, me karroca të tronditura, në Paqësor ku duhet të nisen drejt San Francisco ". E fantazueshme? në asnjë mënyrë Sa më sipër u ofrua nga Kompania Hekurudhore Tehuantepec e New Orleans, në mes të shekullit të kaluar.
Kompania bënte një kalim në muaj dhe shërbimi u shfrytëzua nga qindra gambusino që u transferuan në Kaliforni.
Në 1907, Matías Romero pa kalimin e hekurudhës Coatzacoalcos Salina Cruz, në kohën e lulëzimit të të cilit kishte 20 vrapime ditore - dhe të ardhura neto prej 5 milion pesos në vit -, por 7 vjet më vonë ai ra në përdorim për shkak të konkurrencës nga Kanali nga Panama. Sidoqoftë, në Matías Romero (ish Rincón Antonio) veprimtaria hekurudhore nuk u zvogëlua, ai kishte punëtori dhe industri mekanike përkatëse të një rëndësie të konsiderueshme të promovuar nga hekurudha e re Panamerikane (1909) që shkonte nga San Jerónimo - Sot Ciudad Ixtepec- në Tapachula, siç vazhdon të bëjë edhe sot.
Qyteti i Matías Romero, me afërsisht 25,000 banorë, me një klimë të nxehtë dhe i rrethuar nga peizazhi i Isthmusit, ofron dy hotele të vegjël; El Castillejos dhe Juan Luis: ka zanate të shkëlqyera prej ari dhe argjendi në filigran nga Ciudad Ixtepec fqinje (pranë Juchitán), e cila ishte një bazë ajrore ushtarake gjatë Luftës së Dytë Botërore.
