Si në antikitet ashtu edhe në epokën aktuale, territori ku vendosen popujt buron nga shumë sfida me të cilat duhet të përballen banorët e saj për të arritur zhvillimin; I tillë është rasti i Mexico City që, për shkak të vendndodhjes së tij, duhej të përballej, për disa shekuj, me problemin e përmbytjeve.
Ishte në kohërat para-hispanike, në shekullin e 13-të, kur Mexica mbërriti në Luginën e Meksikës dhe u vendos në ishullin Tenochtitlan. Siç e dimë, kjo ishte në një nga pesë liqenet që formuan zonën e liqenit të asaj që është sot kjo Luginë. Pellgu i mbyllur ushqehej nga shirat, lumenjtë që vinin nga malet dhe burimet e vogla. Që atëherë, vendndodhja dhe karakteristikat e tilla kanë shkaktuar përmbytje të vazhdueshme në kohë reshjesh të vazhdueshme. Paraardhësit tanë, të ballafaquar me kushte të tilla të paparashikuara, treguan njohuritë e tyre inxhinierike duke ndërmarrë punë për të kontrolluar ujërat; Ata kryesisht ndërtuan albarradone ose prita, siç raportohet nga kronistët spanjollë, të cilët ishin të befasuar nga sistemet e përdorura.
Në 1521, Meksikë-Tenochtitlán ra në duart e Spanjës; Kështu filloi një fazë e re, e cila do të zgjaste deri në 1821. Një nga idetë e para të Cortés ishte gjetja e një vendi të ri për të gjetur kryeqytetin e Spanjës së Re, por më në fund u mor vendimi për të rindërtuar qytetin Aztec, pavarësisht nga rreziku përmbytje të vazhdueshme, pasi të gjitha rrymat drejtoheshin drejt luginës. Shpejt ndërtuesit u detyruan të gjenin zgjidhje. Në vitin 1555 ndodhi përmbytja e parë e madhe e Meksikës koloniale dhe, midis masave të tjera, duke ndjekur teknikat autoktone, u ndërtua përsëri albarradoni para-hispanike, e cila, megjithëse dha një ndihmë, nuk ishte e mjaftueshme për të zgjidhur plotësisht këtë problem.
I diskutueshëm Enrico Martínez
Një ide tjetër që lindi në atë vit, 1555, ishte ndërtimi i një kullimi artificial, por në atë kohë ky ishte vetëm një projekt. Sidoqoftë, sa herë që përmbytjet e mëdha në kryeqytet përsëriteshin, nevoja për të përdorur atë zgjidhje u ngrit përsëri. Më në fund, vendimi u mor në nëntor 1607, nën qeverinë e dytë të Don Luis de Velasco. Punimet do të synojnë të ndërtojnë një kanal në Huehuetoca, në mënyrë që të kullon liqenin Zumpango dhe të përgjojë lumin Cuautitlán, për të drejtuar ujërat e tij drejt lumit Tula; Në këtë mënyrë, u mendua, se do të ishte e mundur të zvogëlohej furnizimi i liqenit të madh që rrethoi Mexico City. Drejtimi i punimeve të tilla ishte në duart e kozmografit me origjinë evropiane Enrico Martínez, i cili i kushtoi 25 vjet të jetës së tij.
Në vitin e parë të punës, Martínez arriti që ujërat nga liqeni Zumpango të fillojë të kullonin përmes tunelit Nochistongo në luginën e Tulës, por kapaciteti ishte i pamjaftueshëm dhe vëllimi i kërkuar i ujit nuk u zvogëlua. Gjatë gjithë atyre viteve, kritikat ndaj kozmografit ishin shumë të ashpra, u këshilluan specialistë të tjerë dhe, në raste, autoritetet urdhëruan që puna të pezullohej. Problemi më serioz lindi në 1629, kur ndodhi një nga përmbytjet më të këqija. Përballë një ngjarjeje të tillë, Enrico Martínez vendosi të bllokojë hyrjen në kanalin kullues, pasi kishte frikë se rruga e ujërave të lumit Cuautitlán nuk do të rezistonte dhe se gjithçka e ndërtuar do të shkatërrohej. Ky vendim ishte katastrofik, ujërat e lumit arritën në Mexico City, arritën lartësi të konsiderueshme dhe humbjet ishin të konsiderueshme: vdekje, emigrim, prona të shkatërruara dhe paralizë ekonomike. Fray Luis Alonso Franco shkruajti për të: në kanoe trupat e të ndjerit u çuan në kisha dhe me anije kurioze dhe me mirësjellje të madhe Sakramentin e Bekuar e bartnin të sëmurët. Thuhet se edhe pas dhjetë vjetësh, dëmi ishte i dukshëm.
Kozmografi i famshëm u akuzua për neglizhencë dhe u burgos, edhe pse më në fund u la i lirë sepse, padyshim, në atë kohë, ai ishte ai që dinte më shumë për problemin, për të cilin, autoritetet vendosën që punimet të rifillonin. Kjo ishte faza e fundit në të cilën Martínez mori pjesë, kështu që ai propozoi që kanali të vazhdonte nën qiellin e hapur, i cili u refuzua. Kozmografi vdiq në 1630, pa arritur atë që kishte synuar të bënte.
Në vitet në vijim, punët e kullimit ishin një çështje shqetësuese për autoritetet e Spanjës së Re, veçanërisht kur reshjet u intensifikuan dhe kërcënimi i përmbytjeve të reja ishte te dera. Në 1637, puna në gropë të hapur vazhdoi dhe, që në shekullin e 18-të, u konsiderua nevoja për një sistem të përgjithshëm kullimi. Kur Baroni de Humboldt vizitoi Meksikën, ai ndjeu se problemi mund të zgjidhej vetëm duke ndërtuar një kanal që të çonte në Liqenin Texcoco.
Një problem i pazgjidhur
Pas 11 vitesh luftë të armatosur, më 27 shtator 1821, Meksika u zgjua si një komb i pavarur, por ndër problemet kryesore që trashëgoi nga e kaluara nënvendore ishte kullimi i kryeqytetit. Sundimtarët e rinj duhej të përballeshin me të. Don Lucas Alamán foli për këtë përpara Kongresit, në 1823, dhe disa vjet më vonë ai vuri re nevojën për një organ tekniko-administrativ që do të ishte i ngarkuar me drejtimin e punimeve; Sidoqoftë, varfëria e thesarit dhe konfliktet e vazhdueshme politike parandaluan që, për një kohë të gjatë, çështja e kullimit të adresohej, ose që vetëm mirëmbajtja dhe riparimet e vogla të kryheshin.
Në 1856, Ministri i Zhvillimit, inxhinier Manuel Siliceo, mblodhi 30 personalitete në një takim, duke përfshirë teknikë, politikanë, shkencëtarë, ligjvënës dhe kishtarë, në mënyrë që të gjente propozime të zbatueshme. Më në fund, u fillua një thirrje për specialistë nacionalistë dhe të huaj për të paraqitur një projekt gjithëpërfshirës për punimet hidraulike të pellgut të Meksikës dhe fituesit u ofrua një çmim prej 12,000 pesos. Me këtë rast, ishte puna e prezantuar nga inxhinieri Francisco de Garay, e cila mori shpërblimin e premtuar. Propozimi konsistonte në ndërtimin e një kanali të madh, por jo për drejtimin e Nochistongo, por përkundrazi se do të përfundonte në Tequisquiac; Punimet do të përfshinin një gropë, një tunel dhe një kanal dhe do të ndërtoheshin tre kanale dytësore, Jugu, Lindja dhe Perëndimi. Koha kaloi, dhe turbulencat politike parandaluan fillimin e projektit; Vetëm progres u bë në ngritjen e pjesshme të Grafikut Hidrografik të Luginës së Meksikës. Tashmë në kohën e Perandorisë së Maksimilianit, në 1865, Garay u emërua Drejtor i Përgjithshëm i Luginës së Drainit të Meksikës. Ai shpejt nisi të fillonte një detyrë të gjatë dhe të shtrenjtë, në të cilën do të merrnin pjesë brigada të shumta punëtorësh, si dhe teknikë dhe specialistë meksikanë, dhe që do të zgjaste gjatë kohës së restaurimit të Republikës dhe Porfiriato.
Në fillim të qeverisë Juarista, Sekretari i Zhvillimit, BIas Balcárcel, arriti të vendoste një taksë të veçantë në dhjetor 1867 për të financuar punët e kullimit dhe vendosi të vazhdojë punimet në zonën e Tequisquiac. Gropa dhe tuneli përparuan me shpejtësi në fillim, por më vonë, ndërsa u thelluan, kostot dhe pengesat u rritën. Kishte rrjedhje dhe rreziqe të vazhdueshme nga përmbytjet dhe rrëshqitjet e tokës, portat që ishin ndërtuar duhej të mbroheshin me muraturë ose dru, kështu që përparimi ishte më i ngadaltë dhe i ngadaltë. Pas rënies së qeverisë Juarez, punimet përsëri u paralizuan. Kryeqyteti u përmbyt në stinët e shirave të cilat përveç shqetësimit të popullsisë, shkaktuan kushte jo të shëndetshme dhe kaos.
Punë e vështirë dhe e pamjaftueshme
Vetëm në 1884 kur Porfirio Díaz filloi rizgjedhjen e tij të parë që puna për kullimin e tunelit, gropës dhe kanalit të madh u rifillua zyrtarisht; Pastaj 400,000 pesos në vit u caktuan për punimet dhe ishte inxhinieri Luis Espinosa i cili ishte përgjegjës i një Bordi të Drejtorëve. Përparimi ishte i ngadaltë, pasi ishte një detyrë komplekse, veçanërisht në lidhje me tunelin dhe kanalin, pasi gropa ishte përfunduar praktikisht. Makineria që ishte në dispozicion nuk ishte e përshtatshme dhe, për këto arsye, Presidenti Díaz konsideroi që një punë e tillë duhet të lihej në duart e teknikëve të huaj. Në 1889, u punësuan disa kompani me kapital britanik dhe të Amerikës së Veriut, ndër të tjera, Prospecting meksikan ishte kryesisht përgjegjës për tunelin dhe S. Pearson & Son filluan të punojnë në kanal. Në rastin e parë, të huajt bënë gabime teknike dhe pas kohe e kuptuan që puna nuk ishte fitimprurëse për ta; Për këto arsye, koordinimi i kaloi përsëri Bordit të Drejtorëve dhe ai vazhdoi punën shpejt. Kështu, pas shumë peripecish, tuneli prej 10,021,79 m përfundoi zyrtarisht në dhjetor 1894.
Punimet e Kanalit të Madh, i cili duhej të arrinte 47.5 km, vazhduan përparimin e tyre nën përgjegjësinë e kompanive të huaja. Në gusht 1895, hyrja e kanalit në tunel ishte e lirë; Porfirio Díaz dhe shoqëruesit e tij morën pjesë në hapjen e digës në drejtim të tunelit Tequisquiac. Më në fund, punimet u përmbyllën nën përgjegjësinë e Bordit të Drejtorëve; Nëntë kilometra punë të kanalit dhe infrastrukturës ende mungonin, detyra të komplikuara nga paqëndrueshmëria e terrenit.
Më 17 Mars 1900, u bë përurimi zyrtar i veprës madhështore, nga Presidenti Díaz, i cili, së bashku me shokët e tij, bënë një udhëtim drejt Tajo de Tequisquiac. Por, megjithëse ishte përmbyllur një detyrë në të cilën njohuritë shkencore dhe teknike kishin luajtur një rol themelor dhe në të cilën ishin investuar shumë burime dhe përpjekje, kjo nuk do të ishte zgjidhja përfundimtare e problemit, pasi përmbytjet nuk mbaruan.
Ndërsa përparonte shekulli i njëzetë, u vërejt se detyrat e kullimit të kryeqytetit meksikan ishin të pamjaftueshme; Ishte një qytet, popullsia e të cilit kishte filluar të rritet me një marramendje marramendëse, e cila përfshinte problemet e rrënimit, të analizuara këto të fundit në marrëdhëniet e tyre me përmbytjen dhe pompimin e puseve, nga inxhinierët Roberto Gayol dhe José A. Cuevas-, përfaqësonte sfida të reja me të cilat duhej të përballeshin ata që qeverisnin kryeqytetin dhe ata që ishin të përkushtuar në ndërtim. Ishte atëherë që Departamenti i Qarkut Federal u përball me përmbytjet përmes punëve të reja hidraulike dhe sanitare sanitare: zgjerimi jugor i Kanalit të Madh del Desagüe, ndërtimi i kolektorëve dhe gypave, tuneli i ri Tequisquiac dhe tubacionet e disa lumenjve. Sidoqoftë, popullsia vazhdoi të vuante nga përmbytjet, veçanërisht në vitet 1950 dhe 1951.
Në atë kohë, shumë zona të qytetit u prekën nga niveli që arriti uji - ndonjëherë deri në shtatë metra - siç zbulohet nga fotografitë në gazetat e kohës, një fakt që tregonte zhvendosjen që ndodhi në rrjetin e kanalizimeve dhe mbledhësve.
Kullimi i thellë
Për të adresuar këtë problem, në 1952 u krijua Komisioni Hidrologjik i Luginës së Meksikës, nën Sekretariatin e Burimeve Hidraulike. Nga ana e tij, Departamenti i Qarkut Federal krijoi, në 1953, Drejtorinë e Përgjithshme të Punëve Hidraulike; Ky i fundit nxori një plan të përgjithshëm për qëllimin e trajtimit të rrëzimit, përmbytjes dhe furnizimit me ujë të pijshëm. Por vetëm në vitin 1959, kur u mendua se zgjidhja e problemit do të ishte realizimi i një sistemi të thellë kullimi.
Gjatë viteve në vijim, u kryen hetime që synonin ndërmarrjen e detyrës së treguar: gjurmët e mundshme, studimet hidrologjike dhe hidraulike, dhe analiza gjeologjike e statigrafisë dhe sizmizmit. Projekti përfshiu ndërtimin e një emetuesi qendror dhe atë të dy përgjuesve të thellë: atij qendror dhe atij lindor. Thellësia e kësaj të fundit do të lejonte kullimin nga graviteti përmes tuneleve, nga qyteti në grykëderdhjen e sistemit, në lumin Salto, pranë digës Requena, në Hidalgo. Në këtë mënyrë, rrjeti i kanalizimeve mund të mbahet në shërbim dhe të përdorë ujërat e zeza për ujitje dhe përdorime industriale.
Studimet plotësuese u parashikuan në projektin e ri, dhe Instituti Inxhinierik i UNAM mori pjesë në këtë detyrë. Për të garantuar dhe verifikuar të gjitha llogaritjet teorike, institucionit iu kërkua të siguronte një model Emitter për të verifikuar funksionimin hidraulik dhe shkarkimin nga mbledhësit në përgjuesit e thellë, dhe aspektet ekonomike dhe financiare gjithashtu u adresuan. Më në fund, në 1967 filloi kjo punë e rëndësishme e inxhinierisë meksikane të shekullit XX.
Filloi puna në porte dhe më vonë u sulmuan frontet e tunelit. Në 1971 u krijua konsorciumi Túnel, S. A., i njohur si TUSA; Ky grupoi kontraktorët e punës nën një komandë të vetme. Gjatë rrugës atyre iu desh të përballeshin me vështirësi të ndryshme, të cilat çuan në zhvillimin e teknikave të ndryshme për të arritur suksesin përfundimtar. Veçanërisht në Mexico City, tuneli duhej të kalonte nëpër toka me rezistencë shumë të ulët, por progresi ishte gjithashtu i vështirë kur shpohej në zona të forta shkëmbore. Tunelet që janë pjesë e sistemit të kullimit të thellë arritën 68 km në gjatësi dhe ishin të veshura me beton të armuar dhe beton të thjeshtë. Punimet u përmbyllën në 1975, duke zgjidhur përfundimisht një problem antik në kryeqytetin tonë.
Nuk ka dyshim se, me kalimin e viteve, përvojat themelore të punës ishin grumbulluar për projektin përfundimtar. Në sistemin e kullimit të thellë, njohuritë e përparuara dhe teknikat inovative u futën në lojë, frytet e zhvillimit të inxhinierisë meksikane.
Burimi: Meksika në kohën nr. 30 maj-qershor 1999
